Hamarosan elkezdik tervezni a Vértói út és a 4519-es Sándorfalvi út vasúti átjáróinak különszintűvé alakítását, illetve ez utóbbi állami út négysávosítását is az M43-as autópálya-csomópont és a Vértó között. Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) előzetes terveiből kiderült, már idén nyáron megszületik a tanulmányterv, ami alapján kiválasztják a legmegfelelőbb változatokat. 2026 nyár végére elkészülhetnek a végleges tervek is, ami után – tenderkiírást követően – megkezdődhet a kivitelezés.
Az ÉKM dokumentációjában több változatot is vizsgálnak abból a szempontból, hogy a Sándorfalvi út négysávosítása során körforgalmas vagy jelzőlámpás csomópontokat építsenek egyes helyeken, illetve a Vértói úti és a Sándorfalvi úti szintbeni vasúti átjárók helyett alul-, vagy felüljáró épüljön. Emellett két új helyszínt is vizsgálnak a BYD kínai elektromosautó-gyártó szegedi gyárépítése miatt megszüntetett szegedi autópálya-pihenőnek az M43-ason. Az egyik lehetséges helyszín rögtön a Sándorfalvi úti csomópont után, a másik pedig a Móra Ferenc híd közelében van.
A tanulmány szerint a Sándorfalvi út és az M43-as autópálya csomópontját is átépítenék a beruházással, méghozzá a szöveg szerint körforgalmakat építenének ide, hogy az alkalmas legyen a gyorsforgalmi út Fehér-tó felőli oldalán kialakítandó vasúti konténerterminál bekötésére. Ez a konténerterminál a BYD-gyárat szolgálná ki. Azonban tavaly novemberben, a Botka–Lázár-csúcson a Szegeder kérdésére elhangzott, tárgyalnak az M43 fölé tervezett terminál kiváltásáról, így ehelyett a Metrans tervezett dorozsmai létesítményével összevonva épülne meg a kínai gyár vasúti kiszolgálása. Azt nem tudni, hogy ezzel végül mire jutottak.
A Sándorfalvi út (egy szakaszon Csongrádi sugárút) négysávosítása során felmerült, hogy a jelenlegi Ipoly sori körforgalmat nem bővítenék ki kétsávos turbókörforgalommá, hanem jelzőlámpás csomópontot alakítanának ki. Ennek oka, hogy egy nagyobb körforgalom több hátránnyal is járna, például a lakótelepi csatlakozó utakat le kéne zárni és át kéne helyezni, vagy meg kéne szüntetni a csatlakozásokat. Emiatt a benzinkút mellett szükség lenne egy kisebb épület bontására is. Ezek a kis lakótelepi mellékutak ráadásul zsákutcává válnának helyenként.
A Lomnici utcai becsatlakozás megmaradna egyirányúnak, így itt nem lenne szükség se körforgalomra, se jelzőlámpára. Azonban a gyalogosoknak korlátokat helyeznének ki, hogy megakadályozzák az úton való átkelést zebra hiányában. A 2×2 sávosra bővítés miatt a kerékpárút is közelebb kerülne a panelházakhoz. A közelmúltban felújított Sándorfalvi úti kerékpárút is hasonló sorsra jutna. Az még nem eldöntött, hogy az Erdész utcánál szintén jelzőlámpás csomópont, vagy turbókörforgalom lesz.
Viszgálták a két vasúti átkelő átépítését is, melyeknél szintén nem egyértelmű a helyzet. Felüljáró esetén ugyanis közel fél kilométeren bele kell nyúlni a mostani útba, a Sándorfalvi esetén a szűkös baktói kiskerteknél már az 59. utcánál el kéne kezdeni a töltésre felvezető rámpát kialakítani. Ennek oka, hogy a tram-train beruházás során nemrég felújított békéscsabai vasútvonal eleve töltésen fut, és a több méterrel magasabban lévő sínektől számítva is legalább 5 méter magasságig fel kéne mennie a hídnak, hogy ne lógjon bele a vasúti űrszelvénybe. Emellett a kerékpárutat sem tudnák átvezetni a felüljárón, és útban lennének légvezetékek is.
Aluljáró esetén is felmerülnek problémák, ugyanis hiába fut töltésen a vasút, legalább 4,5 méteres belmagassággal így is számolnak a közúti forgalom esetén. Bár aluljárónál csak 260 méter hosszon számolnak a lefelé vezető rámpával együtt (a felüljáró közel fél kilométeréhez képest), az aluljáró belevágna a föld alatt futó közművekbe, amiket így ki kéne váltani. Emellett a vasút mentén fut egy nyíltfelszínű vízelvezető árok, mely szintén útban lenne. További hátrány, hogy a mélyebben fekvő aluljárónál az esővíz-elvezetést is meg kell oldani. Nagy előny viszont, hogy könnyebben át tudnák vezetni a kerékpárutat, ami 2 méterrel magasabban haladna át az út mentén a vasút alatt.
Hasonló dilemmák merülnek fel a Vértói úti átjárónál is, azzal a különbséggel, hogy itt megmaradna a 2×1 sáv, és lakott területek is kevésbé érintettek. Az viszont fix, hogy épüljön alul- vagy felüljáró, mindkét esetben
részben telekkisajátításokra lesz szükség a baktói kiskerteknél,
hogy elférjen a 2×2 sávos Sándorfalvi út, valamint a mellette futó, a kiskerteket kiszolgáló szervízút, ami egyben a kerékpárút is lenne. A dokumentumban azt is vizsgálják, hogy a két alul- vagy felüljáró építése során lezárják-e teljesen a Vértói és Sándorfalvi utakat, vagy ne. Utóbbi esetekre több változatot is kidolgoztak arra, hogy ideiglenesen hogyan vezessék át az autó-, illetve a kerékpáros és gyalogosforgalmat.
