Budapesten lesz a BYD európai központja, kutatás-fejlesztést is terveznek hazánkban

Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke beszélt hosszasan a Portfolionak az autóipari trendekről, a BYD előtt álló lehetőségekről és kihívásokról, a szegedi BYD-üzemről egy háttérbeszélgetésen. Kiderült, Magyarországon is lesz K+F tevékenysége a kínai autógyártónak, amihez tesztpályát is fognak építeni. Az európai központ is itt lesz, de nem Szegeden, hanem Budapesten. Azt fake newsnek nevezte, hogy vizsgálná az EU a BYD tiltott állami támogatását.

Stella Li Szijjártó Péter csütörtöki bejelentését – miszerint jövő év elején indul a gyár – meghazudtolva ismét arról beszélt, hogy a szegedi gyár építkezése nagyon jól halad, „ezért vagyunk nagyon bizakodóak, hogy az év végén elkezdhetjük az üzemben a gyártást”. Elismételte, hogy az első fázisban éves szinten 150 ezer darab járművet gyártanak majd, a második fázisban további 150 ezer darabos kapacitás jöhet majd létre.

Hogy mi lesz a dolgozók összetétele az első időszakban, az még képlékeny, jövőre, a gyártás felfutásának évében látják meg majd, hogy mennyi kínai munkaerőre lesz szükség, mondta Stella Li. Az sem végleges még, hogy az autókhoz az alkatrészek mekkora része érkezhet Kínából vagy más országokból, de vannak olyan komponensek, amelyek biztosan Kínából jönnek majd, ilyenek például az akkucellák.

Az Egyesült Államok személyautó-piacán a BYD nem tervez jelen lenni a közeljövőben. „Nagyon jól ismerjük az országot, de soha nem terveztük, hogy BYD autókat hozunk az USA-ba” – mondta Stella Li. Ennek oka elsősorban a geopolitikai feszültségek és a magas vámok. Ugyanezért Kanada piacára sem lépnek be rövid távon. Európában, Latin-Amerikában és Délkelet-Ázsiában ugyanakkor nagy lehetőségeket látnak, különösen a brit piacon, amely nyitottabb a kínai termékek iránt.

A BYD jelenleg is több országban épít gyárakat, többek között Brazíliában, Thaiföldön, Indonéziában, Törökországban, valamint Magyarországon, Szegeden. Terveik szerint egy harmadik európai üzemet is létrehoznának, akár Németországban is. A cég célja, hogy minden fontos járműkategóriában jelen legyen.

Stella Li szerint a BYD DM (Dual Mode) technológiája lehet sikeres Európában, amely 80–200 kilométeres elektromos hatótávot és több mint 1000 kilométeres össztávolságot kínál. Úgy véli, az európai autópiacon a következő 1–2 évben erősebb verseny várható, azonban a BYD nem kíván árversenybe kezdeni. „Régen azt mondták, hogy ha nincs elég pénzed, akkor BYD-t vegyél, most viszont már az a mondás, hogy ha nincs elég pénzed, akkor nem engedheted meg magadnak a BYD-t.”

A vállalat célja, hogy alacsonyabb árú modelleket is kínáljon, ilyen például az ATTO 2, miközben megőrzi a minőségi pozícióját. Az európai gyárak egyik funkciója, hogy az ott készült járművekre ne vonatkozzanak a kínai importautókra kivetett vámok. A BYD fontosnak tartja a kulcsfontosságú alkatrészek beszerzését Kínából, ugyanakkor az alkatrészellátás biztosítása érdekében folyamatosan fejleszti globális logisztikai rendszerét.

A kínai BYD 2024 első negyedévében 1 millió autót értékesített világszerte, ami 60 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ezzel a vállalat már megelőzte a Volkswagent a kínai piacon, és az ország legnagyobb autógyártójává vált. A BYD a globális NEV-piacon (New Energy Vehicle – hibrid és elektromos autók) 24 százalékos részesedéssel rendelkezett, ami több mint kétszerese a második helyezett 10 százalékos arányának.

A BYD 2024-ben összesen 4,3 millió járművet értékesített, ami 41 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. Ebből 417 ezer autó külföldön talált gazdára, vagyis a vállalat továbbra is elsősorban a kínai piacon erős, de a nemzetközi terjeszkedés egyre jelentősebbé válik. Márciusban 377 ezer járművet adtak el, ennek 20 százaléka, azaz 73 ezer darab Kínán kívül kelt el.

A cég 2025-re 5–6 millió autó eladását tervezi, ezzel olyan nagy gyártókkal kívánják felvenni a versenyt, mint a General Motors vagy a Stellantis. A külföldi értékesítéseket 800 ezer fölé kívánják emelni, ami a nemzetközi jelenlétük további bővülését vetíti előre. A BYD a nemzetközi terjeszkedéshez 5,59 milliárd dollárt vont be új részvények kibocsátásával Hongkongban, mivel a kínai pénzügyi szabályozás nehézkessé teszi a források nemzetközi felhasználását.